Ein Oldtimer als Geldanlage – Anlageobjekt oder Liebhaberei?

Wertentwicklung einiger Youngtimer und Oldtimer:

Bei Summen, welche Üblicherweise investiert werden, ist die Preisentwicklung jedoch nicht ganz unerheblich. Denn im Allgemeinen liegen die üblichen Preise für den Kauf einen Young- oder Oldtimers bei bis zu 50.000 Euro. Dafür bekommt man eine Pagode mit Zustand Note „2“ oder auch einen Fiat Dino Spider, aus den Baujahren 1966 bis 1972, welcher mit seinem Ferrari Motor, seinen Preis in den letzten 10 Jahren auf nun deutlich über 40.000 Euro mehr als verdoppelt hat. Dem entgegen gibt es allerdings auch Modelle, welche sich trotz einer gewissen Seltenheit preislich kaum bewegen. Beispielsweise wären hier der BMW Z1, ein Opel GT, der Fiat 124 Spider oder ein NSU RO80 zu nennen. Denn berücksichtigt man bei aller Wertstabilität die Inflation ist das Investment alles andere als lukrativ…

Nachfolgend ein paar Beispiele:

Citroen 2CV 6:

Der Studentenklassiker hat in der Zeit von 1995 bis 2010 einen Wertzuwachs von 300% zu verzeichnen. Und das trotz mehr als 3,8 Millionen gefertigten Exemplaren und langer Bauzeit (von 1948 bis 1990).

® Mike Bird – pixabay.com

Jaguar E-Type 3.8 S1:

Der Wertzuwachs bei diesem Sportwagen betrug von 1995 – 2010 knapp 80%. Eine Durststrecke mit Preisabschlägen von bis zu 5% jährlich hast der Type von 1995 bis 2000 zu verzeichnen. Danach ging es steil bergauf.

BMW Isetta 250:

Über 135.000 Mal gebaut, wurde das Mini-Mobil gebaut und hat sich inzwischen zum echten Liebhaberstück entwickelt. Während Mitte der 90er Jahre Exemplare in gutem Zustand für 5.000 Euro zu haben waren, ist heute ein Vielfaches des Preises fällig. Wenn die Isetta im Originalzustand ist.

Porsche 911 S 2.4 Coupé:

Ein absoluter Dauerbrenner bei Youngtimern und Oldtimern zugleich: Die Sportwagen aus Zuffenhausen. Besonders die Preise für frühe 11er entwickeln kontinuierlich gen Norden. Die Zeiten in denen man einen Coupé  aus den Jahren 1971-1973 für 25.000 Euro bekommen hat, sind längst vorbei. Anlage sollten das Doppelte bereithalten. Ein enormer Vorteil bei Porsche ist, dass das Angebot groß ist, es ein gutes Werkstatt-Netz gibt und die Ersatzteilversorgung gesichert ist.

Mercedes 280 SL:

Ebenso kontinuierlich legt der Wert der Pagode als Klassiker zu. Während man zur Jahrtausendwende noch gute Modelle für unter 40.000 Euro bekam, sind heute für ein entsprechendes Modell schnell 60.000 Euro und mehr fällig.

VW 1303 Cabrio:

Der Käfer ist ein Beispiel für Wertstabilität. Rendite sieht anders aus: Wertzuwachs in den letzten 20 Jahren – knapp 30%. Dafür punktet er mit geringen Wartungs- und Reparaturkosten und machen den Käfer damit zu einem empfehlenswerten Oldtimer für Einsteiger.

VW-Porsche 914/6:

Noch zum Ende der 80er als Volks-Porsche verspottet, mausert sich der Mittelmotor-Sportwagen zu einem gefragten Exemplar. Eine Wertsteigerung von mehr als 100% in den vergangenen 2 Dekaden ist nicht zu verachten. Besonders gefragt sind die Modell mit dem 110 PS starken Sechszylinder-Boxer Motor.

Rolls-Royce Silver Shadow:

Ein Negativbeispiel: Der von 1977 bis 1980 gebaute Rolls-Royce Silver Shadow wurde vor knapp 10 Jahren durch Classic Data noch mit 35.000 Euro bewertet – heute sind es gerade einmal noch 27.000 Euro. Vermutet wird hier ehr ein Imageproblem und der zusätzliche schlechte Alltags-Nutzen.

Andere Beispiele für aussichtsreiche Youngtimer sind beispielsweise der Audi Ur-Quattro, ein Mercedes W 124 Cabriolet, BMW der Reihen E21 oder E30, späte Exemplare des Porsche Carrera 3.2 oder auch VW Golf I GTI. Natürlich alles möglichst im Originalzustand…

Worauf ist besonders zu achten?

Ein absolutes Muss bei allen Autos sollte ein komplettes Serviceheft und eine möglichst gute Ausstattung (in bestmöglichen Zustand) sein. Wenn man ein passendes Fahrzeug gefunden hat, sollte man diese Sachen unbedingt beachten: der Zustand des Fahrzeugs und die entsprechende, belegbare Historie.

Hat man dazu einen Experten zur Seite kann das nicht schaden. So lassen sich möglicherweise „Schönheitsreparaturen“ entdecken, die weit mehr als das sind… Generell sollte man wissen, dass der Zustand von Oldtimern mit Noten von 1 – 5 bewertet wird. Eine Note 2 bedeutet, dass es sich um ein gepflegtes Fahrzeug mit leichten Gebrauchsspuren handelt. Eine schlechtere Kategorie ist im Normalfall nicht zu empfehlen – außer man ist auf der Suche nach einem Restaurationsobjekt. Zur Historie gehören neben Anzahl der Vorbesitzer auch etwaige Unterlagen für Werkstattbesuche oder gar die originalen Kaufbelege und Prospekte.

Muss es unbedingt ein Oldtimer sein?

® Harald Landsrath – pixabay.com

Bei einem klassischen Porsche, Ferrari oder Mercedes ist der Wertzuwachs wahrscheinlich nur eine Frage der Zeit. Doch auch Klassiker zu erschwinglichen Preisen können eine gute Geldanlage darstellen. Die Preise für Opel Rekord, Askona oder Kapitän steigen seit einiger Zeit beschaulich, aber kontinuierlich. Ebenso werden BMW 8er immer gefragter. Aber auch neuere Modelle bieten aussieht auf Rendite:

Mercedes SL: Gut erhaltene Modell der Baureihe R107 haben bereits eine gute Preisentwicklung hinter sich. Die Baureihe R129 hat hier noch Nachholbedarf. Allerdings ist diese Baureihe noch lange kein Youngtimer…

BMW 6er: Hier ist die Baureihe E24 aus dem Jahren 1976 bis 1989 interessant. Allerdings hatten Modelle der ersten Jahre (bis zur Modellpflege 1982) mit Rost und technischen Problemen zu kämpfen. Demnach sind die Modelle ab `82 deutlich interessanter. Dabei ist der 635 CSI aus allen Baujahren das begehrteste Modell. Im Besten Fall mit Vollausstattung… Eine passende, preisgünstigere, Alternative ist der 628 CSI.

Porsche 996/966: Bei den Porsches könnte sich ein Blick auf den 911er der Baureihe 996 aus den Modelljahren 1998 bis 2005 lohnen. Auch hier sind die Modell nach der Modellpflege die besseren. Das trifft besonders für den 996 ab 2003 zu.  Hier gibt es 3,6 Liter Hubraum mit 320 PS statt 300 PS zuvor. Ebenso sind die Motoren standhafter und leiden weniger unter Ölverlust. Ebenso wurde der „Siegelei“Scheinwerfer ersetzt.

Eine besondere Spezies: Vorkriegsmodelle

Hier entsteht zunehmen das Problem, dass es kaum noch Menschen gibt, die einen persönlichen Bezug zu den alten Klassikern wie z.B. Opel Laubfrosch oder Ford Model T haben. Denn zu lange sind die Zeiten her, in denen zu Kindertagen diese Autos über die Straßen tuckerten. So kann die Geldanlage in den Oldtimer schnell zum Minusgeschäft werden. Kosten für Instandhaltung und Stellplatz fressen die Rendite unaufhaltsam, ein Wiederverkauf wird zunehmen schwerer. Denn erst wenn viele Anleger sich für ein bestimmtes Fahrzeug interessieren, steigt die Chance auf einen lohnenden Wiederverkauf.

Selbst schon alte Verkaufsschlager wie z.B. der Opel Kadett K38 mit selbsttragender Karosse und 23 PS haben es da schwer… Eine Reisegeschwindigkeit von 60 km/h eignet sich heutzutage nur noch bedingt für den Einsatz im Alltag und so fristet der Traumwagen sein Dasein womöglich nur in der Garage…

Fazit:

® markusspiske – pixabay.com

Dennoch sind besonders Autos mit emotionalem Bezug begehrt. Das zeigt auch die Preisentwicklung: in den letzten Jahren gab es kaum einen Oldtimer, der nicht mindestens die Inflation ausgeglichen hat. Als realistisch können durchaus Renditen von 5-7% im Jahr erzielt werden. Vor Abzug aller Kosten – versteht sich.

Etwas werden die Preisentwicklungen der letzten 20 Jahre allerdings durch die Euro-Einführung verwässert. Hier wurden bereits nach kurzer Zeit die Preise einfach 1:1 umgerechnet – und auch bezahlt. Allerdings ist der Kauf unter rein spekulativen Gesichtspunkten nicht die beste Option. Eine gehörige Portion Spaß bzw. Freude am Auto sollte durchaus zu einer möglichen Kaufentscheidung beitragen. Denn nicht immer entwicklen sich die „üblichen Verdächtigen“ im Wert so, wie man es sich gedacht hätte.